Súlycsökkentő oszlopok, LISZT KISOKOS

Mitől fogyaszt keveset egy autó? A súlycsökkentés részletei Úgy fest, a japánok tudnak valamit, amit más autógyártók nem tudnak vagy nem akarnak meglépni. Kisautóik zöme egy tonna alatti tömeggel indul, a legjobbak kilót sem nyomnak. Hogyan csinálják? Vezess Egyre kényelmesebb, biztonságosabb és látványosabb autókat várnak a vásárlók, ám a fogyasztást is le kell szorítani, hogy meg tudjanak felelni a szigorú flottafogyasztási és szén-dioxid-emissziós követelményeknek.

A modellváltásokkal egyre dagadó autók helyett elődjüknél többet nyújtó, de könnyebb autókat kell piacra dobni.

Наука не уничтожила благоговейного изумления, почтения и сознания своей незначительности испытываемых всеми разумными существами, когда они размышляют о необъятности Вселенной. Но она ослабила, а в конце концов и вообще отбросила в небытие бесчисленные религии, каждая из которых с невероятным высокомерием провозглашала, что именно она является единственной провозвестницей Истины, тогда как миллионы ее соперников и предшественников -- все пали жертвой заблуждений. И все же, хотя каким-то изолированным культам súlycsökkentő oszlopok никогда не суждено было обладать какой-то реальной властью, как только человечество в целом достигло самого элементарного уровня цивилизованности, они все же время от времени появлялись на протяжении многих столетий и, как бы фантастично ни звучали их неумные символы веры, им все же удавалось привлечь какое-то число последователей. В особенности процветали они в периоды неразберихи и беспорядка, и было совсем неудивительно, что Переходные Столетия стали свидетелями вспышки иррационального. Когда реальность оказывалась для человеческого духа угнетающей, люди всегда пытались найти утешение в мифах.

Ebben a súlycsökkentő oszlopok a japánok régóta jók, akár a kompakt Mazda3-ast, a középkategóriás Avensist vagy a kiskocsikat vesszük alapul. A japán gyártók közül leginkább a Mazda arculatában érezzük meghatározónak a súlycsökkentést az MX-5 grammstratégiája nyomán, de a Suzuki az új Swifttel ugrott egy szintet.

Az alapmodell egy tonnán belüli súlyát lenyomta jóval kiló alá! Egészen konkrétan az AZG kódú Swift kilója helyett az A2L gyári kódnevű új csupán kilogrammot nyom az 1,2 literes, négyhengeres benzines motorral.

A kategória egyik legkönnyebb autója ma is a Mitsubishié, a Space Star kilóról indul. Ám olcsó hatású minimálautóként a Space Star közel sem nyújtja azt, amit a Swift, a Yaris, a Clio vagy a kategória többi képviselője. Emelőre tettük az előző és az aktuális Swiftet, hogy kiderüljön, mitől tud az új 1,2-es literes kilóval könnyebb lenni elődjénél Mivel az új Swiftről kiadott sajtóanyagokból nem derült ki, hogyan sikerült az eleve könnyű autóról leolvasztani jó egy mázsát, a részletekről megkérdeztük a Suzuki műszaki szakembereit.

A két előbbi úr a márkaszervizek szerelőit súlycsökkentő oszlopok több kontinensen, Hlavács László az emissziómérési labor vezetője. Birodalmukban egy autóbuzi boldogan repked a hengerfejek és felnyitott házú lamellás kuplungok között.

А мне бы, честно-то говоря, не хотелось этого делать -- разве что только в самом уж крайнем случае. Олвин про себя заинтересовался, что же именно Хилвар считал самым крайним случаем. И только он собрался предположить -- не без сарказма, -- что увиденное ими вполне стоит того, чтобы кого-то и разбудить, как Хилвар заговорил снова: -- Я вспомнил.

Az itt látható alkatrészeken pontosan látszik, miért nyúlik és szakad az újabb BMW-k vagy Volkswagenek egysoros vezérműlánca és miért megy el félmillió kilométert az a négy-ötsoros, a vezérműkerék fogait is kímélő lánc, amit a japán gyártók preferálnak. Heartect: Skyactiv a Suzukitól Mivel itt nem lehetett fényképezni, Budaörsön a Suzuki Világnál felszabadítottak egy emelőt, ahol összehasonlítottuk a kifutó súlycsökkentő oszlopok az új Swiften a súlycsökkentés részletmegoldásait.

Kevesebb, de szilárdabb elemből áll az új padlóváz, a hossz- és kereszttartók ívelt formájúak A megtakarítás zöme az új műszaki alap érdeme, amit a Suzukinál Heartect-padlólemeznek neveztek el. A Baleno, az Ignis és a Swift közös padlólemeze nem csak a vázstruktúrát, pláne nem csupán egy alvázat takar.

Része a futómű, a kormányzás, a pedálrendszer, a fékrendszer, az ülésváz, a hűtés, a fűtőrendszer és a műszerfal is. Az előző és a es Swift alatt állva szemmel láthatóan más a hossztartók kialakítása és elrendezése. A leváltott Swift alvázán az autó hossztengelyével párhuzamosan és arra merőlegesen futnak a merevítők meg a hossznyúlványok.

LISZT KISOKOS - Dia-Wellness

Az újon minden tartóelem íveltebb és kevesebb, de merevebb hossz- és kereszttartóra épül az autó. Lemez híján rálátni fentről a műanyag kerékdobbetétekre Az új Swift váza a modellváltás óta sokkal merevebb acélból áll, mint az egyébként ötcsillagos töréstesztű elődé.

A legszilárdabb, megapascal folyáshatárú acélból a B-oszlop készül. Mivel ezzel a szilárdsággal a fémet csak melegen lehet megmunkálni, az alapanyagot körülbelül Celsius-fokra hevítik a préselés előtt, majd lehűtik, ami egyben az acél edzése is.

A súlycsökkentés részletei

Nagy és kis lépések ről 87 kilogrammra csökkent az alvázlemez és merevítéseinek tömege, ami önmagában 30 kilós megtakarítás. Az autó teljes vázstruktúrája, tehát az ajtók, fedelek, sárvédők nélküli karosszéria az eddigi helyett kilót nyom.

Elsőre fölöslegesnek tűnhet a mérnöki munka azért a pár kilóért. De az elektromos fogyasztók elhelyezésével a rövidebb kábeleken, az átgondoltabb ülésvázon, a két ujjal megtartható kalaptartón nyerhető dekák és kilók a végén összeadódnak.

Szakértőnk, Szarka Dorottya dietetikus írása Az emberi táplálkozásban a gabonák már a kőkorban jó szolgálatot tettek; szemtermésük energiában gazdag, jól tárolható, később pedig rájöttek, milyen egyszerűen és sokrétűen, sokféleképpen feldolgozható. Természetesen mindenkinek a saját döntése, miből készíti ételeit, de mint minden cikkemnél, most is fontosnak tartom a tényekre támaszkodva információt szolgáltatni. Ismerd meg a különféle liszteket, őrleményeket, sőt, egy összehasonlító táblázatot is készítettem energia- tápértékadatokkal és glikémiás indexszel.

Hazánkban sokan egyes Swiftnek hívják a kocka Swiftet követő modellt, a gyár néha az itthon vasaló-Swiftként ismert, valóban újrakezdést jelentő nemzedékkel kezdi a számlálást, az alaposabbaknak viszont a hármas Swift már az ötödik.

Ennek kevésbé feltűnő megnyilvánulása például a motorburkolat hiánya. A zajszigetelésnek van más módja, az autórajongóknak meg úgyis csak nyűg, mert nem látni tőle a gépet, a motorblokk vagy a váltóharang különösen egyenletes és szép öntvényeit, már aki fogékony a fémmegmunkálás esztétikájára.

Az a legkönnyebb, ami nincs Radikálisabb lépés a fémmel nem, csak műanyag dobbal lezárt első kerékjárat. A takarólemez elhagyásával a motortér felől rálátni a műanyag kerékjárati dobbetétekre, ami szintén a súlytakarékosságot szolgálja.

Legfrissebb

Balra a régi, jobbra az új Swift csonkállványa. A csavarozással nincs szükség a kerékcsapágyat befogadó, terebélyesebb öntvényre Mivel a kipufogógáz-visszavezető szelep EGR sok autóban okoz kiadást súlycsökkentő oszlopok tulajdonosnak, a Suzuki megbízhatósági, súly- és költségcsökkentési súlycsökkentő oszlopok is más konstrukciót választott.

A belső EGR-ként ismert megoldással a szívó- és kipufogóoldali változó szelepvezérléssel tartják bent a hengerben a kipufogógáz egy részét, ami a friss benzin-levegő permettel keveredve mérsékli a környezetszennyezést.

A két motortartó bakot egy hátsó műanyag támasztás egészíti ki, ami az egy tömbbé csavarozott motor és a sebességváltó billenését akadályozza meg. Pirossal jelöltük az előd fent és az utód lent filigránabb kormányösszekötőjét Összességében az új Suzuki Swift súlyát még az összkerékhajtású modell esetében is sikerült egy súlycsökkentő oszlopok belül tartani, a turbós háromhengeres benzinesé a könnyű hibridrendszerrel nem megy kg fölé.

Az 1,2 literes szívómotorral súlycsökkentő oszlopok Swift forgalmijában valóban kg szerepel. Korábbi tesztünkön az 1,2 literes négyhengeressel az Alpokban hegyre fel, hegyről le, illetve autópályán haladva 5,5 literes fogyasztást mértünk. Alvázburkolat mérsékli a levegő örvénylését, ezáltal a fogyasztást is az újon A cikkben szereplő, SHVS-hibridrendszerrel kiegészített 1,0 Boosterjet étvágya országúton és autópályán 6,3 literig ment fel erős nyüstöléssel.

Nyugodt tempóban autózva a lóerős, energikus turbómotor benzinigénye 4,2 literre esett százon.

Nem csoda, hogy a szilárd, de könnyű új Swiftből nincs is dízelmotoros.